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国产客机发动机距世界先进水平还有多远:相差30年

在国产军用航发不断加大投入,开始逐步替换AL-31F等进口机型的同时,国产民用大客机的航空发动机,还依然被美欧先进机型所把持。日前,中国商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋向媒体披露,国产首型大涵道比商用航空发动机“长江1000(CJ-1000A)”有望年内总装下线,这将是C919客机未来所用的国产航空发动机。

比起军迷们耳熟能详的FWS-10型军用大推力涡扇发动机,长江1000的名号可能不算响亮。由中国商用航发公司研制的长江1000,最早是在2011年的北京航展上披露的,它是一型向当今世界单通道客机最先进的航发LEAP看齐的发动机,推力在10吨到20吨之间。

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▲长江1000航空发动机模型

和我国自行研制的另一型大涵道比军用涡扇发动机涡扇20相比,长江1000在技术上无疑要更先进一些,但是在进度上却远远不如前者。涡扇20目前在伊尔76发动机空中试验台上的飞行试验已经接近尾声,即将装备运-20大型运输机,而长江1000的第一台发动机尚未下线,距离批产起码还有5年左右的时间。

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▲测试中的涡扇20发动机(右2)