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中国最畅销战机 研发团队高瞻远瞩 拒用美发动机

不久前三代航发人汇聚一堂:曝出发动机一旦选他国 安上就难替换

近日,由航空工业出版社、中国航空学会动力分会与北京航空航天大学能源与动力工程学院联合主办的“苏*联/俄罗斯/乌克兰航空发动机的发展启示”主题交流会于12月10日在北京航空航天大学召开。与会的有很多航发和航空领域的老前辈,老专家,也有不少未来的航空从业人员,新一代航空专业的学生及爱好者,中国的一代代航发人正是在老一辈航发人谆谆教导下,由爱好走上了从事相关研究的道路。

与会专家谈到中国航空发动机作为飞机的心脏,在飞机研发过程中的重要地位和影响,印象最深刻的是小发方面,小发是教练机至关重要的动力,中国的教练机的腾飞,其中一个起点就是K8教练机,其动力的核心机属于GT15G系列,15是核心机的换算流量在15公斤/秒,G代表改型,应该说这款核心机包含的范畴中就包括我国以15公斤流量全新核心机研制的小涵道加力涡扇发动机岷山和大涵道涡扇发动机岷江发动机,而K8的起点之初就是选用美国盖瑞特公司(后并入霍尼韦尔公司)的TFE731小涵道无加力发动机,该款发动机据傅前哨老师所言,应该是列装了意大利的一款中级教练机,著名军事专家傅前哨阐述个人观点:

乌克兰与我国主要在小型发动机建立合作。我国过去的发动机产业未能形成一个完整的谱系,缺轻少重,发动机严重滞后。在研发教练机时,问题突出。1986年,针对全空军范围内进行了大讨论,结果是要研发一款先进的中型教练机。南昌启动研发,有军方起头开展发动机合作谈判,当时有三种方案。

第一是GT15G,一个小型的国产发动机,意大利用此研发了一款中型教练机;第二是TIP731,推动力大,涡扇,具备电调属性,能有效填补我国电调的空白,是关注的点之一;第三G85,较为落后,T38机型使用。最终选定第二项方案,TIP731。然而一段时间美国虽极力推荐,却暗藏后续研发的多重隐患,即只要选择了美国,装上去以后就无法更换,终生都是美国的用户。而中国没有新型国产化发动机,只能找合作伙伴。最终找到谁呢?乌克兰。

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