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中国空军现在最缺加油机 运20结构布局并不适合改装

近几年中国在军事领域进步飞快,各种先进武器频繁亮相。但是值得注意的是,中国依旧在部分领域落后世界先进水平,最明显的就是支援型大飞机,比如预警机或者战力倍增器,空中加油机。最近一则消息表明,中国将在运20大型运输机的基础上改装非常强大的加油机,而且使用的是极为先进的硬管是加油系统。

中国目前的主力加油机是载油量很小的轰油6和数量很少性能还不够先进的伊尔78加油机。轰油6是在轰6基础上改进的加油机,最大的特点就是载油系数低,油耗大,留空时间短。由于运10项目终结后大飞机只剩下运8系列和轰6,因此加油机只能选择这两个进行改装。轰6的气动布局更优秀一些,也更方便改成加油机。

公开数据显示,轰油6的最大载油量为37吨,最大供油量为18.5吨,而在实战状态下,这个数字可能只有十余吨,只能给两架到三架战斗机加满油。然而美国空军的KC135服役于1957年,总产量高达803架,是美军空中加油机的主力。KC135的最大载油量为90吨,最多可以为9架F15E或者8架F22或者11架F35加满油,比轰油6出色的多。

而另一种加油机更加厉害,这就是美国的空中大奶妈,KC10。KC10的最大起飞重量高达267吨,已经接近战略战术运输机C17。然而最夸张的还不是起飞重量,而是载油量。KC10的最大载油量为161吨,几乎是KC135的两倍,能够非常轻松的为美军战略轰炸机加满油,实现全球攻击。

我们的轰油6于1990年首飞,95年服役,考虑到其非常普通的加油能力,真的是刚服役就落后。不过,轰油6的意义并不在于有多大的能力,而是在大飞机青黄不接的年代里让中国慢慢学习空中加油经验,学习美军的作战理论。

运20是最早服役的全新大飞机,其最大起飞重量为220吨,未来换装新发动机后,这一数字会接近250吨,已经接近这个级别的标杆之作,C17。用运20改加油机会让人想起伊尔78,是一种折衷的选择。但是放在中国身上,这一选择不仅可以应急,在短期内大幅提升战斗力,也是目前最好的方案。