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中国航发为何还难产:技术指标很高但可靠性成大问题

近日,日本自研的XF91涡扇发动机的验证机交付测试。据日本公布的数据,XF91最大军用推力达到了11吨,加力推力更是达到15吨,整机推重比在10以上。

咋看这发动机性能可“秒杀”中国现有的涡扇-10“太行”,涡扇-15相比也“未必”有优势。这种观点靠谱么?当然是否定的,会这么认为显然是对如何衡量一型航空发动机性能优劣不大了解。那究竟该如何判断航空发动好不好呢?今日起,北国防务就通过多个角度来说说这事儿。

衡量一型航空发动机性能优劣的第一标准是什么?很多貌似内行的所谓专家们往往会回答说是推力或者推重比。其实,如果这个问题让真正的航空发动机技术研发人员来回答,那么一定是可靠性。因为可靠性是航空发动机一切性能的基础,无论是这种发动机的推力再怎么大、耗油率如何低,如果可靠性很差,那么它一样都是一型非常失败的航空发动机。

如果一型航空发动机的可靠性不好,而且又被投入使用,那么在平时会极大增加地勤保障维护人员的工作压力,成本也会更加高昂。到了战时,战机因为这型发动机故障大量趴窝而无法出动作战,那么整个战争进程就有走向失败的巨大危险。所以,一型航空发动机的可靠性问题如果不解决,就绝不能完成设计定型,当然也不会被允许投入量产和服役。