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我歼10雷达罩最早是圆形 为何20年后改成F16的椭圆形

歼10战斗机是70年代涡升力研究浪潮中的盛开的一朵小花,欧美航空界在上世纪60-70年代研究涡升力,拿到了2个重大成果,第一个是边条,外形特点就是机头两侧70度以上后掠角长条翼面,向后延伸和主机翼连接在一起,大多在8-10度以后开始发力,20度以后增升效果就非常明显,边条在三代战斗机上广泛采用,比如美国F16,F18和苏27和我国枭龙战斗机。

另外一个就是全动鸭翼布局,依靠前置的鸭翼形成的涡对后面主机翼上表面生产的有利气动干扰形成巨大的升力收益,从效果来看鸭翼的效果远胜边条,大体是,鸭翼面积等于机翼面积的8%,效果和边条类似。

但是正常鸭式布局战斗机鸭翼面积比例,都远超8%,实际最大效果比采用边条翼的飞机更好,而且边条角度不可调节,而鸭翼大多可以从+15度到-70度之间随意调节,这是巨大的优势,也是三代半战斗机-欧洲台风,阵风和鹰狮采用鸭式布局的最强理由。

中国歼10战斗机项目从1986年正式开始,从设计师最初构思来看,歼10战斗机融合了我国70年代抬式飞机的试验和模型试飞经验,和歼9战斗机的鸭式布局特点,从这个角度来说,歼10完全是我国自主研发的飞机。

为了彻底搞清楚鸭式布局的优缺点,中国进行了经年累月的吹风,模型试飞和气动力计算,成都飞机研究所,在歼10项目开始之前,自己认真做过不下5个完全不同的鸭式布局模型和不下2000次吹风和自*由飞模型研究,这些深厚而少为人知的付出,是歼10战斗机项目成功的底气所在,不是任何国家给的,歼10飞机独特气动外形造就的别具一格飞行性能优势,对于外国来说还是严格保密,对于对敌作战来说,具备很强的突然性和威慑力。