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我歼20第一阶段全国产化进度完成 不久将开启暴兵模式

如果要评选出谁是这几年曝光频率最高的国产战斗机,那么歼20绝对可以当之无愧地荣登榜首。从2011年首飞直到后来列装服役,被各路爬墙党或者奉旨官泄党全方位、无死角地录制了无数的近距照、艺术照,以至于每一架原型机的细微变化都能够一览无余,这在以前的国产战斗机研制时代是根本不可想象的。对于诸多的围观群众而言,围绕歼20持之以恒的最大争议就是发动机问题,由此产生了国发党和毛发党之间的激烈争(si)论(bi),也是各大军事论坛网络流量的稳定保证。

时至今日,随着许多官方信息的不断披露,大家对歼20发动机的演变脉络基本上有了一个比较清晰的认识。在歼20立项之初,为了不让相对滞后的发动机影响项目的整体推进,研制单位将量产阶段的歼20分为A状态和B状态。所谓A状态就是装备三代改进型发动机的第一阶段量产型,而B状态则是装备目标发动机——新一代大推力小涵道比发动机具备完整飞行性能的第二阶段量产型。这种做法也是相当务实的选择,因为第五代战斗机就算飞行性能稍弱,实战威慑能力也是第四代战斗机所望尘莫及的。

A状态歼20能够尽快投入实用,对于提升我军的空中战力,探索运用或者反制第五代战斗机的战术战法,打破主要假想敌的隐身技术讹诈都具有极其重要的战略意义。不过美中不足的是,A状态歼20从试飞到批产,一直使用的都是进口的俄制99M1发动机。这款发动机尽管推力不错(最大推力达到13.7吨),但是尚未应用推力矢量技术,也没有采取任何降低雷达红外特征的措施,导致A状态歼20的机动性能和后向隐身性能均有所欠缺,而且核心部件受制于人,也是歼20生产规模上量的隐患。

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